viernes, 28 de junio de 2013

We are not dead...

We are just too busy enjoying the road...



But we will write about everything, please be patient!

martes, 28 de mayo de 2013

Planificando rutas / Planning routes

Todos los que alguna vez habéis hecho un "Road Trip" sabéis que los mayores dolores de cabeza se pasan antes de salir. El café y Google Maps se convierten en el aliado y el enemigo al mismo tiempo.

Everyone that has planned a road trip knows that the biggest "head-pains" happen before starting. The coffee and Google Maps became the best friend and the worst enemy at the same time.

Pues en esas estamos ahora mismo nosotros, dándole vueltas a que camino hemos de tomar para llegar al que será nuestro primer destino y primera fiesta con nuestros compañeros de viaje, en las Islas Lofoten

This is the stage where we are right now, finding out which route we should choose to arrive at our first destination and first party with our rally colleagues, at the Lofoten Islands.

Desde el punto de salida (Hamburgo) tenemos la posibilidad de cruzar Dinamarca hasta Malmö, siguiendo por Suecia en dirección a Estocolmo. Una vez allí, el plan es continuar la costa del Báltico pasando por Umea, para unos kilómetros mas adelante volver a adentrarnos hacia el interior de país para llegar a Kiruna. Desde ésta última ciudad hasta Lofoten ya es un camino directo.

From the starting point (Hamburg), we have the possibility to cross Denmark up to Malmö, following by Sweden direction to Stockholm. Once there, the plan is to continue trough the Baltic coast, crossing Umea to, some kilometres after turn to the inside of the country to arrive at Kiruna. From this last village to Lofoten is a direct way

Lo que mas nos gusta de esta ruta es que, además de suponer menos tiempo de viaje al ser por terreno mas llano, nos permite visitar muchas ciudades de Suecia.

What we like most of this route is that takes less time, as goes trough flatter areas and allows us to know more part of Sweden that the other route.

Esta es la ruta del Báltico. Unos 2.900km aproximadamente, íntegramente en coche. Estimamos unas 41h de viaje.

This is the Baltic route. 2.900km, fully by car. Around 41h of travel time.




La otra opción es cruzar Dinamarca dirección Norte, para cruzar hasta Suecia usando el ferry de Frederikshavn a Göteborg. Una vez de nuevo en tierra firme, continuaríamos por carretera a través de Oslo para llegar a la carretera de los Trolles (Trollstigen) y la Carretera del Atlántico.

The other option is to cross Denmark heading North, to cross over Sweden using a ferry fro Frederikshavn to Göteborg. On land again, we will continue the road trough Oslo up to the Trolls road (Trollstigen) and the Atlantic Road.

Ya situados en la costa del Atlántico, nuestra ruta bordearía la costa hasta las Islas Lofoten.

Once in the Atlantic coast, our route follows the coastline up to the Lofoten Islands.

De esta ruta, nos gusta que al discurrir por lugares mas montañosos, debería brindarnos mejores paisajes, además de darnos la oportunidad de visitar Oslo y Göteborg. Por otro lado, pese a que haríamos menos kms en coche, lo escarpado del terreno y el ferry hacen que necesitemos de casi 6 horas mas para llegar a las Islas Lofoten.

As of this route, we like that goes trough highlands, that sould provide better landscapes. Also, gives us the opportunity to visit Oslo and Göteborg. On the other side, although making less kms by car, the difficult of the road and the ferry makes the journey almost 6 hours longer.

Esta es la ruta del Atlántico. Unos 2.800km en coche y 4 horas en ferry desde a Dinamarca a Suecia. Estimamos unas 47 horas de viaje.

This is the Atlantic route. 2.800km by car and 4 hours in a ferry fron Denmark to Sweden. We estimate 47 hours of travel time.




Así pues, nos gustaría conocer vuestra opinión, basada en vuestras experiencias, puntos de vista o idas de olla, todo (o casi todo) será bien recibido. Por supuesto, no tenéis que limitaros a contestar solo a la encuesta, tenéis mas abajo los comentarios para poder extenderos a gusto.

Said that, we would like to know your opinion  experience-based, point of view or crazy ideas. Everything will be welcome. Of course, you are not limited to the poll, at the end of the page you can add comments to express yourself with more freedom. 




Gracias a todos!

Pegasus Team

domingo, 12 de mayo de 2013

Presentamos el Volvo-cajón™

Parece que va siendo hora después de nuestra ultima entrada "En que estamos trabajando", de presentar los resultados.

El mas evidente de todos, es la estructura que nos va a hacer la vida a bordo mucho mas llevadera. Fruto de una mente lucida (un gran amigo al que no sabemos como le vamos a pagar todo lo que esta haciendo por nosotros, pero pensamos que no hay cerveza suficiente en Moenchengladbach), se trata de una estructura de tablas atornilladas, pintadas y tapizadas que hace tanto de cama como de sistema de almacenaje. Los del IKEA son unos aficionados, no digo mas.

El "sistema" esta formado por dos módulos que se pueden colocar de 3 maneras diferentes. Empecemos por el modulo principal, y que siempre queda fijo:


Ese gran cajón que veis en la foto, esta dividido en dos, con una puerta a cada lado en la que encajan sendas cajas de plástico (IKEA al rescate, que por algo es un coche sueco). Las puertas se cierran con un pestillo e incluso es posible ponerles un candado. Todo lo que se ve gris es moqueta, así que el acabado es mas que bueno.

Veamos ahora el "modo cama", como va a ir el coche la mayor parte del tiempo:


La segunda fila de asientos esta totalmente plegada, lo que deja el fondo del maletero plano. Sobre los respaldos abatidos hemos colocado dos ruedas de repuesto, y sobre ellas la tabla que se ve mas cercana a los asientos. Esa tabla lleva unos apoyos cerca de la unión de ambos módulos para darle mas estabilidad y evitar que todo el peso descanse sobre las ruedas. También esta tapizada en moqueta gris, y así colocado, la superficie "plana" para dormir tiene aproximadamente 1,80m de largo por 1,20m de ancho. Desplazando los asientos delanteros es posible ganar aun mas espacio a lo largo, por lo que una persona de algo mas de 1,80m (mi caso) entra sin problemas.

En caso de tener que llevar a mas gente, es posible pasar al modo 'cinco plazas", perdiendo la cama, pero organizando los módulos de otra manera:


En este caso, la segunda fila de asientos pasa a su posición normal, mientras que las ruedas y la tabla que cubría a estas pasa a estar sobre el cajón principal. En la foto también se puede ver una de las cajas donde va a ir nuestro equipaje.

Por ultimo, los mas observadores se habrán dado cuenta de que en esta ultima imagen hay una silla. La explicación justo a continuación:


Ese mismo modulo que hemos visto cubriendo las ruedas (y bajo estas), ¡se convierte en mesa con la ayuda de una pata desmontable en uno de sus extremos! Nada mejor para un picnic improvisado mas allá del Circulo Polar

Pero no creáis que esto es todo, aun nos queda algún que otro secreto que dejara de serlo en breve, ¡estad atentos!

martes, 30 de abril de 2013

En que estamos trabajando / What are we working on

Sabemos que no actualizamos el blog tanto como sería deseable, pero eso no significa que no sigamos avanzando poco a poco en el que, al fin y al cabo, va a ser nuestro hogar durante dos semanas.

Aparte de las lógicas operaciones de mantenimiento que conlleva cualquier coche, cambios de líquidos y filtros varios, revisión de correas y demás; nos ha tocado cambiar la batería. No es algo que no nos esperáramos (ya nos había advertido el anterior propietario al respecto), pero llegó en el momento mas inesperado: justo cuando nos disponíamos a probar la recién instalada radio

Todo un "prodigio" de la tecnología, por menos de 30€
Una vez solucionado el tema de la batería, hemos seguido con las mejoras eléctricas para poder llevar una nevera en la que guardar comida/bebida y poder cargar aparatos varios (cámara, compresor, linternas...)

Para ello, hemos pensado que lo mejor era integrar un par de tomas de corriente extra junto al freno de mano. Ya que teníamos que desmontar esa parte del salpicadero y que estaba bastante maltratada con agujeros y arañazos varios, hemos aprovechado sobrantes de vinilo 3M Di-Noc para forrarlo y darle un look "diferente"

Secadores a mi... ja!
Para los que no conozcáis este tipo de vinilo, decir que resulta muy útil y cómodo para forrar superficies, ya que a pesar de ser bastante grueso (para lo que suele ser el vinilo) se vuelve muy flexible cuando se calienta, lo que hace que sea bastante sencillo cubrir piezas enteras con una sola pieza de vinilo.

Así mismo, el acabado es bastante bueno visualmente. No pasa por fibra de carbono de verdad, eso esta claro, pero es bastante atractivo a la vista y el tacto.

Aquí el resultado final
Por último, y no menos importante, estamos trabajando en acondicionar la parte trasera de Pegasus para poder dormir lo más cómodo posible. Aquí hemos tenido dos aliados importantes.

El primero, las tiendas Decathlon. Después de mucho discutir y pensar sobre colchones, colchonetas, colchoncillos, esterillas, aislantes, espumas e idas de pinza varias, la solución apareció ante nosotros: el saco de dormir con colchón autoinchable integrado.

Y como para bien ser, el saco hay que ponerlo sobre una superficie lo mas plana posible, el coche ha recibido algunos "extras" para poner orden (arriba, abajo... ya sabéis)

Empezamos con la fase de planificación y diseño...

A falta de AutoCAD...
 ... seguimos con la fase de fabricación...

Se pueden tener todas las herramientas,
pero un amigo manitas es lo mas valioso del mundo
... y acabamos con la fase de pruebas y certificación


Aún nos quedan bastantes cosas por hacer, ya que como los más observadores habrán visto, ahí apenas hay sitio para que duerma Kylie Minogue (y no le íbamos a decir que no, que conste). El plan es poder usar el coche tanto en configuración de 5 plazas como de 2 plazas, por lo que la parte "delantera" va a ser otro módulo separado que podamos apilar encima de éste cuando necesitemos las 5 plazas, que nunca se sabe...

Prometemos mas noticias pronto!

martes, 2 de abril de 2013

For our non-Spanish speakers friends

We are very happy seeing that day after day our (not yet started) adventure is followed by more readers around the world. In fact, we are living in a non-spanish speaker country and our work mates asked us to write some lines in English to know what we are doing. So, let's go!

On the last two weeks of June, we are going to participate in a charity rally around the Baltic Sea, with a 20-year old Volvo, no GPS and avoiding motorways. Our route starts in Hamburg and the finish line is in Berlin, going across 10 different countries:
  • Germany
  • Denmark
  • Sweden
  • Norway
  • Finland
  • Russia
  • Estonia
  • Latvia
  • Lithuania
  • Poland

You can find out more information about the rally, his rules and where the charity founds go in the official webpage:

http://balticrally.superlative-adventure.com/

We are looking also for supporters, meaning that any help or idea will be VERY welcome!

As one of the rules is that the model of the car used should be at least 20 year old, we bought a 1994 Volvo 850 2.5 10v (the model was presented at 1992, and that's why complies with the rule) with 225.000 km over his back. Some early pictures can be seen here

We affectionately called him "Pegasus", in honour to the Spanish make of industrial vehicles and sport cars "Pegaso", disappeared in 1994, after being bought by Iveco in 1990. More information about the brand Pegaso, and the fascinating Pegaso Z-102 can be found here.

My team mate, Fran Castillo and myself, Hector Suarez, we will try to keep this blog updated with our latest progress, also in English. You can use the links in the right side to subscribe to our RSS feed and be informed when we add new content.

Thanks everyone for your support, and feel free to write us in the comments!


lunes, 25 de marzo de 2013

Y el "Pegasus" llegó junto a nosotros

Hola a todos,

Nos hubiera gustado hacer una presentación mas "en condiciones", pero el ansia nos puede (y me temo que a vosotros también), así que permitidnos presentar al que va a ser nuestro compañero de viaje a tan remotas tierras:




Se trata de un Volvo 850 del año 1994 con 225.000km a sus espaldas. Vamos a dar un pequeño repaso a su ficha técnica, para los mas quemados del lugar:

- Carrocería familiar con 7 plazas (la tercera fila va sentada en sentido contrario a la marcha)
- 2.660 mm de batalla
- 4,72 metros de largo
- 1,76 metros de ancho
- 1,41 metros de alto
- 1400 kg de peso
- Motor transversal de 2.435 centímetros cúbicos, 5 cilindros y 10 válvulas. Daba 140 cv a 5.400 rpm (esperemos que le queden unos cuantos)
- Tracción delantera, con caja de cambios manual de 5 velocidades
- Frenos de disco delanteros y traseros
- Supensión independiente en el delantero y semi-independiente en el trasero, con casquillos de deformación programada (un tipo de eje trasero autodireccional similar al usado por Citroën en el ZX y Xsara). Es lo que Volvo llamaba "Delta-Link"
- Aceleración de 0 a 100 en 10,5 segundos
- 73 litros de capacidad del depósito de combustible
- Consumo en ciudad: 11,7 litros / 100 km
- Consumo en carretera: 6,4 litros / 100 km
- Consumo medio: 8,1 litros / 100 km
- Velocidad máxima: 202 km/h

Este coche significo una revolución en muchos aspectos, al ser el primer coche de tracción delantera en montar un motor de 5 cilindros en linea de manera transversal (Audi montaba motores de 5 cilindros, pero "a lo largo"). También fue el primer Volvo de 4 puertas con tracción delantera y el primero en estrenar el sistema de suspensión "Delta-Link", antes mencionado.

Así mismo, y haciendo gala de la preocupación por la seguridad innata a Volvo, fue el primer modelo en integrar el sistema "SIPS" de protección contra impactos laterales, cinturones de seguridad con regulación automática de altura y, aunque nuestra unidad no los lleva, fue el primer coche de la historia en poder llevar airbag laterales.

Como veis, es un modelo que nos gusta y que nos parece toda una "joya" para acometer este gran viaje que nos traemos entre manos. Ahora esperamos que nos sea fiel y no nos de ningún disgusto.

Un saludo a todos y prometemos mejores fotos en un futuro próximo.